【意大利战列舰系列之二】十三门主炮的传奇: 加富尔伯爵级战列舰

在海军技术史上，无畏舰的出现开启了一个全新时代。耐人寻味的是，这一革命性概念的雏形最早可追溯至意大利工程师库尼贝蒂的构想——一种功能强化、航速卓越的装甲巡洋舰，而非新一代战列舰。然而，这一理念最终由英国海军付诸实践，催生了划时代的无畏号战列舰。

意大利首艘无畏舰“但丁·阿利吉耶里”号

意大利在完成首艘无畏舰“但丁·阿利吉耶里”号后，系统总结了其设计经验，于1910年启动加富尔伯爵级的建造。该级舰旨在打造火力更为均衡的主力舰队，以应对地中海日益紧张的局势，标志着意大利无畏舰建造步入成熟阶段。

1、背景

加富尔伯爵级的诞生，源于对首艘无畏舰“但丁·阿利吉耶里”号设计经验的总结与反思。“但丁”号采用四座三联装炮塔沿中线布置的方案，虽然保证了全向火力，但存在明显缺陷：当舰艇处于追击或撤退状态时，能够向前或向后射击的主炮仅有3门，火力输出远不及拥有8门主炮的英国新型战列舰。

因此，新级别战列舰的设计目标非常明确：在保持强大舷侧火力的前提下，寻求一种在任何交战态势下火力更为均衡的布局方案。

加富尔伯爵号，1919年

1910年初，在“但丁”号设计者爱德华多·马斯迪亚工程师的主持下，新舰的设计工作全面展开。当时地中海局势因巴尔干地区的动荡而日趋紧张，奥斯曼帝国成为意大利最可能的海上对手。而此时，英国已经开始装备343毫米口径主炮的战列舰，但受限于工业能力和预算，意大利海军仍决定在新舰上延续305毫米主炮口径。新舰的核定排水量为23000吨，设计航速为22节。

2、总体设计

加富尔伯爵级的总体设计既继承了“但丁”号的一些特点，又展现出显著的创新。其舰体全长176米，宽28米，正常排水量约23000吨，满载时可达24250吨。

加富尔伯爵线图

该级舰最引人注目的特征是其独特的主炮布局。设计团队创造性地将三联装与双联装炮塔混合配置：舰首和舰尾各布置一座三联装炮塔，而在舰体中部的较高位置上，则布置了两座双联装炮塔（呈背负式布局），最后在舰体中部靠后位置再布置一座三联装炮塔。

这种前后梯队分布、中置双联装炮塔的方案，使得全舰主炮总数达到13门，超过了当时除正在英国建造、拥有14门主炮的“苏丹奥斯曼一世”号（即后来的英国“阿金库尔”号）之外的所有已建成无畏舰。上层双联装炮塔的设置有助于减轻对舰体结构的应力。

一战时期的加富尔伯爵号战列舰

上层建筑方面，与“但丁”号的双烟囱对设计不同，加富尔级采用了更为简洁的布局：两座截短的烟囱分立中部炮塔两侧，烟囱之上架设了层叠的观测桥楼，并由前后两座坚固的三脚桅杆支撑，构成了当时独具特色的舰容。

3、武器装备

加富尔伯爵级的核心火力由13门305毫米/46倍径主炮构成。这些火炮分别安装在五座炮塔内：两座三联装炮塔位于舰首和舰尾，两座双联装炮塔以背负式位于中部，另有一座三联装炮塔位于中部偏后位置。其中三联装炮塔的重量为745吨；双联装炮塔的重量为548吨。

主炮可发射重约452公斤的穿甲弹，最大射程约24000米。相较于“但丁”号，这一布局显著改善了对前后方向的目标投射能力。

塔兰托的加富尔伯爵号

副炮系统回归了炮廓式布局，而非“但丁”号采用的双联装炮塔。全舰共配备18门120毫米/50倍径速射炮，最大射程为19500米，集中布置在舰体中部，形成一个近似菱形的炮组。这种布置虽然有利于防护，但需要舰体开设较大的开口以便火炮向前后方射击。这些副炮主要用于打击敌方驱逐舰和鱼雷艇。

加富尔伯爵级火力布置示意图

轻型火炮方面，加富尔级装备了19门76毫米速射炮，数量远超“但丁”号的13门。它们被布置在主炮塔顶部和舰桥周围，用以防御近距离的鱼雷艇威胁。此外，该级舰还保留了三具450毫米水下鱼雷发射管，作为传统的水下攻击手段。

4、装甲防护

加富尔级的装甲防护较“但丁”号有所加强。水线装甲带完整环绕舰体，高度为2.8米，其中1.6米位于水线以下。主装甲带最大厚度为254毫米，向舰首方向渐减至80毫米，向舰尾方向渐减至130毫米。主装甲带之上，还铺设了一条厚220毫米的装甲带，向上延伸至主甲板下缘，再往上是厚度110毫米的上部装甲带，用以保护主炮炮座。

加富尔级的装甲剖面图，改装前和改装后

水平防护由多层甲板构成，主甲板厚24毫米，带有40毫米厚的倾斜部分，其下还有30毫米厚的连续甲板。

主炮塔防护是改进的重点，正面和侧面装甲厚度增至280毫米（但丁为254毫米）。副炮炮廓的装甲防护也得到加强，厚度达127毫米。

设计中还特别设置了一座大型装甲指挥塔，其侧壁厚度同样达到280毫米，将舰队指挥与火控功能整合于同一防护结构之内。

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5、动力系统

加富尔伯爵级的动力系统配置在不同舰只间略有差异。加富尔号和列奥纳多·达·芬奇号装备了20台布莱钦登型水管锅炉，而朱利奥·恺撒号则装备了12台燃油及混合燃烧的巴布科克-威尔科克斯型锅炉。所有舰只均采用帕森斯式蒸汽轮机，驱动四根螺旋桨轴。

设计输出功率为32200轴马力，预期航速为22.5节。然而在实际海试中，各舰均未能完全达到设计指标，在30700至32800轴马力功率下，实测最高航速介于21.56至22.2节之间。燃油搭载量为1450长吨燃煤和850长吨重油，权威股票配资，多空杠杆，股票配资公司，资质认证在以10节经济航速巡航时续航力为4800海里，22节高速航行时则降至约1000海里。

全舰电力由三台110伏、150千瓦的涡轮发电机提供。

6、建造及改装情况

加富尔伯爵级共建造三艘。首舰加富尔伯爵号于1910年8月10日在拉斯佩齐亚海军造船厂铺设龙骨，1911年8月10日下水，1915年4月1日完工。

二号舰朱利奥·恺撒号于1910年6月24日在热那亚的安萨尔多公司率先开工，但下水时间晚于首舰（1911年10月15日），1915年5月14日完工。

建造中的朱利奥·恺撒号，1911年

三号舰列奥纳多·达·芬奇号在热那亚-塞斯特里波嫩特的奥德罗船厂建造，1911年10月14日下水，1914年5月17日完工。至第一次世界大战爆发时，三舰均已具备作战能力。

达·芬奇号

然而，这三艘战舰的命运截然不同。列奥纳多·达·芬奇号于1916年8月2日在塔兰托港内因奥地利潜水员的破坏行动导致内部爆炸而沉没，1919年打捞出水后于1923年拆解。

真正令加富尔伯爵级载入海军史册的，是剩余两舰在1930年代经历的、堪称史上最彻底的现代化改造。1932年至1933年，加富尔号和朱利奥·恺撒号转入预备役，并于1933年10月分别在的里雅斯特（加富尔号）和热那亚（恺撒号）进入船厂，由海军中将兼总工程师弗朗切斯科·罗通迪主持重建。此次改造范围之广、程度之深，使其几乎成为全新的战舰。

改造工程包括：

①舰体加长并换装飞剪式舰首，增设防鱼雷突出部，水线及内部结构全面更新，约40%的旧舰体结构被替换；

改装前和改装后直观对比图

②动力系统彻底更换，由四轴改为双轴，配备新型减速涡轮机和8台亚罗锅炉，全部燃油化，输出功率跃升至75000马力，航速达到27节；

③主炮口径由305毫米扩镗为320毫米，仰角大幅提升以增加射程，炮塔结构亦相应改进；副炮全部更换为6座双联装120毫米炮塔；加装全新防空火力，包括6座双联装102毫米高平两用炮塔、12座双联装37毫米高射炮和12座双联装13毫米布雷达重机枪；

正在吊装的320mm主炮

双联装120毫米炮

④上层建筑彻底重建，包括新式舰桥、司令塔、三脚桅、火控系统和测距仪等；装甲防护方案全面升级，垂直与水平防护均有加强。

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改造完成后

1937年6月和10月，焕然一新的两舰相继重新服役，编入第一海军分队。

7、服役及作战经历

加富尔伯爵级三舰在第一次世界大战爆发时均已服役，并组成意大利海军主力舰队的第一战列舰分队。然而，整个大战期间，奥匈帝国舰队采取谨慎战略，意大利主力舰鲜有出击机会。它们主要驻泊于塔兰托基地，偶尔出海监视奥特朗托海峡，虽参与过炮击任务，但未与敌主力舰队交锋。列奥纳多·达·芬奇号于1916年沉没，其余两舰在一战中无显著战果。

一战期间，加富尔伯爵级战列舰在一次军事演习中

两次世界大战之间，加富尔号和恺撒号完成了前述大规模现代化改造。1938年，两舰参加了在那不勒斯湾为德国元首希特勒举行的海军阅兵。1939年5月，它们首次执行实战任务，支援意大利对阿尔巴尼亚的占领行动。

1938年，在那不勒斯的加富尔伯爵与朱利奥·凯撒号

第二次世界大战爆发后，两舰积极参战。1940年7月，它们参加了彭塔斯提洛海战（卡拉布里亚海战），与英国地中海舰队交锋，此战未分胜负，但恺撒号被英舰炮弹击中受损。修复后，两舰曾试图拦截前往马耳他的英国护航船队，但未获成功。

1940年11月11日夜，英国海军舰载航空兵对塔兰托港发动了著名的夜间空袭。加富尔号被一枚鱼雷击中，舰体严重受损坐沉，虽经打捞并拖往的里雅斯特修理，但直至1943年意大利投降时仍未完成，战后于1949年拆解。

加富尔号坐沉在塔兰托浅水区

恺撒号在塔兰托空袭中幸免。同年11月27日，它参加了斯帕提文托角海战。1941年1月，该舰在那不勒斯港内遭空袭被击中。同年12月，它再次出战，参加了第一次苏尔特湾海战。1943年意大利投降后，恺撒号根据停战协定驶往塔兰托移交盟军。1944年3月，在转移途中，该舰被德国潜艇U-596号发射的鱼雷击中受损。