盖世汽车讯 据外媒报道，自2026年7月1日起，马来西亚正式实施针对电动汽车的新规，对完全整车进口(CBU)及本地组装(CKD)车型分别设定价格、性能与生产要求。根据马来西亚投资、贸易和工业部(MITI)发布的规定，进口电动汽车的到岸价(Cost, Insurance and Freight，CIF)不得低于20万马来西亚林吉特(约合人民币880万元)，且电动机输出功率不得低于180千瓦(约241马力)。
该政策旨在提升外资投资质量、加速技术转移，并强化本地供应链参与度。新规同时适用于2025年9月1日之后获批的本地电动汽车制造或组装项目。对于此类本地生产项目，车辆最低售价不得低于10万林吉特(约合人民币440万元)，且至少80%的产量须用于出口，仅允许最多20%在马来西亚国内市场销售。此外，车身焊接、涂装及最终整车组装等关键制造环节必须全部在马来西亚境内完成。
股票杠杆配资公司新规对依赖高性价比策略的中国电动汽车品牌构成显著影响。马来西亚陆路交通局(JPJ)的数据显示，2025年全年，权威股票配资，多空杠杆，股票配资公司，资质认证除吉利控股的宝腾(Proton)外，中国品牌占据马来西亚新能源车市场约60%份额。然而，目前多款热销车型已无法满足新规要求。例如，比亚迪(BYD)在马销售的全部七款车型起售价均低于20万林吉特，其海豚(Dolphin)和元PLUS(Atto 3)基础版电机功率亦不足180千瓦。极氪(Zeekr)7X与奇瑞欧萌达E5(Omoda E5)同样面临类似问题。
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尽管马来西亚鼓励车企转向本地化生产，但新设制造项目所附带的80%出口义务引发执行挑战。分析指出，比亚迪在霹雳州丹绒马林(Tanjung Malim)规划的约60万平方米CKD工厂项目目前已遭遇障碍，因其在泰国、印尼及中国已有大规模生产基地，难以满足高比例出口要求。
部分中国车企则通过与既有制造设施合作规避新规限制。2026年6月持牌配资公司，零跑汽车(Leapmotor)已在Stellantis位于吉打州古伦(Gurun)的工厂启动C10车型的本地组装；小鹏汽车(XPENG)也与本地制造商EPMB合作，开始生产右舵版G6车型。由于上述项目利用的是已运营的生产设施，因此不受2025年9月后新批项目所适用的80%出口义务约束。
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